注册 登录  
 加关注
   显示下一条  |  关闭
温馨提示!由于新浪微博认证机制调整,您的新浪微博帐号绑定已过期,请重新绑定!立即重新绑定新浪微博》  |  关闭

字母博客

一堆字母,如此而已。你当什么?毫无意义!

 
 
 

日志

 
 
关于我

你以为是什么?不过一堆字母而已。 一堆字母而已,那又有什么意义呢? 所以,字母,毫无意义!

网易考拉推荐
 
 

港口使费--节约港口使费的途径  

2008-10-17 14:44:48|  分类: 港口物流 |  标签: |举报 |字号 订阅

  下载LOFTER 我的照片书  |

摘自 人民交通出版社1993年出版的中等专业学校教材《远洋运输业务与海商法》 

以航海者的眼光看待的港口费收。

 

第二节       节约港口使费的途径

港口使费的支出是船舶运输成本的重要组成部分,它直接影响船舶运输的经济效益。尽可能地节约港口使费,对降低船舶运输成本,提高船舶运输的经济效益,增加盈利有着重要意义。

节约港口使费的途径很多,多年来,我国广大船员在实践中也积累了不少经验,如果能在以下几个方面引起重视,就能够较多地节省港口使费的开支:

一、正确掌握船舶进出港的时间

因为各国港口的引航、拖船、系解缆费用,在夜间和节假日都要增收附加费,其费率可能多达基本费率的25%~50%。比如在日本港口,从日落前一小时到日出后一小时,船舶引航费要增加50%;节日、星期日夜间增加60%。拖船费每天06:00~08:00和17:00~23:00的时间内要增加60%;在23:00~06:00使用拖船要增加费用100%。因此,如果白天进出港口可以节省这笔为数不小的费用。

二、船舶进出港前尽量调平船舶吃水,减少船舶吃水差

因为有些港口的引航费是按照船舶的总吨和吃水计算的,而且是按照船舶前后的最大吃水计算。比如日本港口的引航费是根据总吨和吃水两种因素规定的,以1000总吨和吃水3米为基础,然后每增加1000总吨和每增加吃水30厘米分别增加10%。如果在船舶进出港前,尽量调小船舶的最大吃水差,即使是调整的范围很少,哪怕只有几厘米,也可能节省不少引航费的开支。

三、正确申报船舶登记吨位

对于具有两层以上连通甲板的船舶,通常核有大、小两组吨位,当船舶吨位标志线未没入水中时,可以按较小的一组吨位申报船舶登记吨位,以节省按船舶吨位大小计收的船舶吨税、船舶港务费以及灯塔费等港口使费。

四、合理积载货物

合理积载货物与加速装卸,缩短船舶在港作业时间,减少额外费用等有直接关系。因此,在编制配载计划时,应尽可能地做到:

1.在同一港口能进行多头作业,并保持各舱进度平衡,以缩短装卸时间,节省港口费用。

2.有利于装卸作业顺利进行。比如应将属于一票的货物尽量装在一起,便于收货人用驳船直接提取。对于属于同一目的港的中转货物,更应装在一起,使换装时可以直接船到船,以减少作业环节,节约理货、库场费用。

3.在保证船舶安全航行的前提下,装运散货时,应尽可能使舱内货物集中堆装于抓斗能直接抓取的部位,避免在船首尾尖舱或者有地轴弄的舱内装散货,以减少所谓“难卸费用”的开支。

五、事先做好各项准备工作,减少各种待时

要做到这一点,就应要求船长及船员做到:

1.及时而正确地预报船期;

2.保证船舶装卸设备能正常运转;

3.申请各种作业时,应准确填报所需要的时间;

4.减少因移动或缺少垫舱物料而造成的待时;

5.由船方负责装卸时的第一次开舱和最后一次关舱,应在开工前和完工后及时完成;

6.加油、加水或其他临时检修工作,应力争在装卸货物的同时进行。

六、认真审核和签署各项费用收据

收费单据是港口提供劳务的各个关系人,通过船公司在这一港口的代理人向船公司结算各项港口费用的原始凭证。这些单证一经船长、大副、轮机长、管事等人签认,即等于承认了这些开支的事实,船公司即应照此支付费用。因此,船方有关人员在签字时必须仔细审核,谨慎签认,以防止不应有的损失。

1.引航费:船长签署引航单(Certificate for Piloting)时,应注意核对引航员登轮的地点、工作时间、引航区间等是否属实;要增加附加费时,是否符合规定。

2拖船费:船长在单据上签字前应核对拖船的名称、功率、使用时间、艘数、使用时的天气情况,以及在非正常工作外使用拖船时额外费用增加的比例是否符合费率的规定。

3.码头、浮筒使用费:在签署这些单据时,应注意所列船舶吨位是否与申报数字相一致,使用时间是否与实际情况相符

4.吨税:船舶吨税的缴纳,是由船方申清,代理人代为办理的。船长在代理人交来的缴纳船舶吨税的单据上签字时,应注意所填写的数字是否正确。

5.装卸费:这项费用数额较大,而且情况比较复杂,因此,签字时须认真审核:

(1)       装卸货物的吨数是否属实;

(2)       要核对待时的起止时间是否属实和待时的原因是否属于船方责任。如果属于货方责任,则不能算在船方帐单内;

(3)       核实装卸作业的工班数和人数;

(4)       对因在困难作业场所作业和进行扬尘、脏污货物的装卸作业,或在防波堤外作业而加收的附加费,要核实作业吨数,防止谎报。

七、正确处理加班

为了减少船舶在港停泊的时间,加速船舶周转,原则上应争取昼夜连续进行装卸工作。但是由于有些港口规定,在正常的工作时间外进行装卸工作,需要加收加班费。而加琴费一般地说是比较高的。因此,是否需要加班,需事先进行估算比较后才能决定。当确认加班所增加的开支比不加班需支出的其他营运费用少时,才可以安排加班。比如有些港口,节日期间进行作业,各项作业都要另收加班费,如果在节前加班,使船舶能够在节前开船,所付出的夜班加班费可能低于节日期间进行各项作业所须支付的费用,这时就可考虑加班。

当然,在考虑是否加班时,不仅要注意到当时的节省,还要看以后环节能否顺利衔接,下一挂靠港是否能备齐货载,或是否能顺利进人下一挂靠港。如果以后各个环节不能顺利衔接,单纯考虑当时加班还是不够的。

八、发动仍员自行捆绑货物、扫舱、洗舱等

发动船员自行捆绑、拆绑货物,自己动手扫舱、洗舱等,不仅可以节省这些作业费用的开支,而且能更好地保证货运质量和航行安全。在推行单船经济承包的今天,船员自己动手,完成一些可以完成的作业,对国家、公司、个人都有利。

 

  评论这张
 
阅读(329)| 评论(0)
推荐 转载

历史上的今天

评论

<#--最新日志,群博日志--> <#--推荐日志--> <#--引用记录--> <#--博主推荐--> <#--随机阅读--> <#--首页推荐--> <#--历史上的今天--> <#--被推荐日志--> <#--上一篇,下一篇--> <#-- 热度 --> <#-- 网易新闻广告 --> <#--右边模块结构--> <#--评论模块结构--> <#--引用模块结构--> <#--博主发起的投票-->
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

页脚

网易公司版权所有 ©1997-2017